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「澳门拉斯维加斯客户端」华为寻找“第三只眼”:成立智能汽车解决方案BU

「澳门拉斯维加斯客户端」华为寻找“第三只眼”:成立智能汽车解决方案BU

澳门拉斯维加斯客户端,华为到底造不造车?

在10月22日开幕的世界智能网联汽车大会上,华为轮值董事长徐直军再次表明了华为的战略选择:华为不造车,聚焦ict技术,成为面向智能网联汽车的增量部件供应商,帮助车企“造好”车,造“好车”。

同时,华为的汽车团队也浮出水面,徐直军首次对外宣布,5月29号,华为公司正式成立了智能汽车解决方案bu,来执行面向智能网联汽车的战略。

多年布局的汽车业务终于升级到了一级部门地位,和三大bg并列。

至此,在华为的组织架构中,有三大bg和两大bu。bg业务分别是运营商bg、企业bg和消费者bg;bu业务包括cloud&ai bu(云业务)和智能汽车解决方案bu。

这也是在云业务bu之后,华为成立的第二个bu。原本在企业中,bu原本是指产品线,bg是事业群,按理说bg层级更高。但是,华为先后将云、汽车bu移至集团下,隶属于ict组织,与bg在同一排位,汽车业务的重要性可见一斑。

早在4月,徐直军在上海车展期间发表主题演讲,正式发布华为汽车数字化解决方案。徐直军说,华为不造车,而是聚焦ict技术帮车企造好车。

华为给自己的定位很明确:汽车供应商,华为不造车,但是要联接车、为车提供零部件。对于车联网、智能汽车、自动驾驶的研究,华为四年前就已经开始布局。竞争对手既有高通这样的通信巨头,也有博世这样的汽车tier1龙头。

徐直军当时曾说:“汽车行业说ict企业进入了汽车,但我们还觉得汽车进入了ict呢。”确实,在ict、人工智能的应用场景中,汽车是众多触角中的一个,只是汽车的场景比较大。在物联网、ai时代,汽车是不可忽视的移动终端,强调“联接”的华为必然也不会错过。

华为怎么做供应商?

在华为内部,对于汽车的研究已久,由徐直军率领,他也一直有一个汽车梦。徐直军此前就明确表示,华为要成为智能网联汽车的“增量部件供应商”。

而华为进入一个行业,往往是通过技术创新来重塑产业。

与bat主要布局os系统不同,华为车联网整体定位在车联网平台基础设施,主要为车企提供ict技术,包括3g/4g(未来5g)网络、通信模组、车联网平台、云数据中心等。

徐直军表示,华为已经进一步规划了面向智能网联汽车的解决方案,包括五个方面:一是最传统的智能网联,怎么把车与云、车与车、车与物、车与周边连起来。第二是智能驾驶。第三是智能座舱。第四是智能电动。第五是提供一系列帮助车企研发创新及支持出行服务的云服务。

具体包括搭建mdc智能驾驶平台、智能座舱平台、智能的电动平台,通过4g、5g、v2x的技术,把车与路连接起来等等。

华为主要从看家的通信领域起步,将云服务、计算平台、ai芯片等和汽车相关联的业务都整合到了一起。具体的功能还是围绕着汽车信息的传输、计算、存储。

比如,华为的lte-v2x芯片(可以基于4g实现车和车、车和周边路况的通信)、车载移动通信模块已经广泛应用;硬件mdc(移动数据中心)搭载ai昇腾芯片,已经和奥迪 q7 自动驾驶汽车有合作,号称可以达到 level 4 的技术层次;值得注意的是,5g基带芯片巴龙5000也支持车联网。

这些产品也集合了华为不同部门的研发,比如2012实验室下面就有车联网业务,mdc属于华为云bu下面的智能计算部门,此外还有深度学习、视觉处理器、电池、电机、电控等研发部门。

华为创始人任正非曾说过华为的管道策略:向全世界最智慧的大脑开放,包容所有的智慧,接纳一切新发生,促使管道变粗。终端是管道战略的一环,是水龙头,可以撑大管道。华为终端,就是要不断把这个管道拓宽。

而汽车产业更特殊,既有管道属性、又有水龙头属性。对比来看,汽车承载的信息量非常大,手机和汽车的数据不在一个量级。汽车联网后,各类硬件、软件都需要重新适配,各项传感器收集的车内信息、路况信息迅速增长。

围绕着电子信息流,华为不断扩展边界。

寻找“第三只眼”

围棋博弈中有一个知名的“两眼论”:只有两个真眼,才能活棋。这个概念也广泛地应用在企业中,比如,阿里的两只眼是电商和数据,腾讯的两眼是社交和游戏,他们代表了企业的核心壁垒。

对于华为来说,目前产业上的两只眼可以概括为网络连接的管道业务和终端业务。其中,网络连接包括起家的运营商业务、以及拓展的企业数字化等,这些都属于ict的基础能力。终端就有手机、智能硬件等王牌产品。在这两个领域中,华为都达到了寡头地位,甚至探索“无人区”。

为何华为重磅跨界汽车?

一方面,随着外界竞争环境变化,华为也在寻找新的管道出口。

运营商等通信业务是华为ict产业的根本,但业务要跟着通信技术更新的脚步,增长空间还是有限制、天花板可预测。并且这是强周期性行业,波峰波谷明显。

消费者业务近两年华为势如破竹,截至10月22日,华为手机今年的销量已经超过2亿台,在智能手机领域,华为、三星、苹果三强争霸愈演愈烈。

然而眼下,这两项业务均受到美国的打压。美国对于华为5g设备的质疑、知识产权问题的发难、实体清单的“掐脖子”,都添加了华为海外市场的不确定性。

现在,两只眼受影响的情况下,汽车可以看作华为寻找的第三只眼。并且,汽车技术方面,没有一个国家处于垄断地位,美国、欧洲、日本等地区都各有所长。长期来看,华为布局汽车,制约少,同时也有自主研发的机遇。

另一方面,汽车这一大型移动终端,蕴含着巨大的变革机会。虽然汽车销量增速放缓,但汽车电子零部件增量市场在扩大,尤其是新能源车、自动驾驶的发展,带动了供应商的洗牌。

根据中国产业信息网的数据,2018年全球汽车电子零部件市场规模为2175亿美元,该网预测2020年将达到2400亿美元。另中投顾问产业研究中心测算,预计2020年电子零部件占整车比重将达到50%。

例如在汽车半导体领域,恩智浦半导体全球销售与营销执行副总裁steve owen曾说过:“将来的电动车里可能会配有1000美元的半导体产品。”2017年每台车所含的半导体价值为380美元,这意味着未来还有2-3倍的价值空间。

汽车市场的价值,不言而喻。

一直以来,运营商业务是华为的利润奶牛,终端长成了明星业务,汽车bu则是华为看中的未来之星。能否点亮新星,且看华为是否能继续创新。

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